JOYSERIK@GMAIL.COM

Noen bruker fett på pakningen, jeg gjør ikke det. Temposhop satser på produksjon av pakninger av bedre kvalitet. Fettet vil ikke gjøre noen forskjell på høyden.

Hei Geir,
Det er riktig at Sachs spesifiserer 0,1-0,2mm aksialslakk på start akselen. Det er ganske vanlig at denne slakken blir større pga at noen banker kicken på akselen og dermed bøyer platen på sjaltemekanismen som akselen støter mot. Hvis aksialslakken blir noe større enn 0,2mm så er ikke dette kritisk men hvis du ser at platen på sjaltemekanismen er bøyd så kan du med fordel rette denne.
For å bytte filtringene (2) på clutch utløserarmen så gjør du som du nevner, slå ut stiften fra innsiden med egnet tynn dor. Trekk så ut utløserarmen fra blokken. Filtringene skal settes grundig inn men girolje (ikke fett) før montering. Ved montering av armen igjen så må den presses kraftig ned i blokken for å få den langt nok ned slik at stiften kan presses inn igjen. Husk å smøre akselen før den monteres i blokken!

Hei Geir,
Montering av Rito-veiv gjøres på samme måte som en original Sachs veiv, ytre lagerringer skal presses inn i blokkhalvdelene (husk å legge i mellomlagsskive først) etter å ha varmet blokken rundt hullet til lagerbanen og kjølt den nye lagerbanen i fryseren i et par timer for å underlette innpresning. Ved montering av ny simmering ikke glem å lage et lite hull i kransen på denne slik at det passer overens med smørehullet i blokken. Vær spesielt forsiktig når du lager dette hullet i simmeringen så du ikke skader selve leppen i simmeringen med boret!!
De gamle lager ytterringene kan brukes ved å plassere de på toppen av de nye lagerringene når disse presses inn i blokken.
Inner lagerringen presses på veivtappen med utmålte shims på innsiden av disse. For å underlette monteringen av innerringen kan man varme disse forsiktig (maks 100˚) før de presses på veivtappen. Bruk olje for å underlette dette. For å trekke av denne lagerringen må du bruke egnet avtrekker for å unngå skade på veivtapp/lagerring. Aksialslakk (inn-ut slakk) av veiv er 0,10-0,20mm, dette måles enklest med et måleur på veivtappen etter sammensetting av blokkhalvdelene inkl. pakning. Pass på at ikke veiven kommer for langt ut mot clutch-siden slik at drevet for primærkjeden kommer utenfor kjedelinjen for denne. (Drevet skal også shimses for å komme på linje med drevet på clutchhuset).
Det er meget viktig å shimse riktig for å oppnå korrekt aksialslakk til veiven! Bruk av riktig verktøy underletter denne jobben.
Lykke til med monteringen!

Hei Harald,
Drivknutefett er av skikkelig høy kvalitet og kan med fordel brukes i speedometerdrevet. Det er en god ide å demontere og rense deler og kulelager skikkelig før montering. Hvis kulelageret er dårlig kan dette skaffes i de fleste maskinforretninger som fører kulelagre.
Mvh. Erik Joys, Norsk Tempo Klubb

Den er Ø 5,5x8mm. Detaljerte motorskisser finnes i arkivet til Tempoklubben, tilgjengelig for medlemmer.

Du har helt rett i at tre stempelfjærer medfører økt friksjonsvarme. De nye stemplene til SM55 175ccm i Temposhop har to fjærer og nøyer seg med 0,07mm stempel/sylinderklaring mot 0,08mm på Meteor stempelet. Hvis du borer sylinderen så er det viktig at de horisontale kantene på eksosporten blir lett rundet for å unngå klirring.

Tenningsmerket på Sachs 98ccm består av en M på svinghjulet som sammen med et merke i motorblokken gir tenningstidspunktet. Hvor mange millimeter før TDC dette gir er jeg noe usikker på men produsenter av ettermarkeds tenningssystem til Sachs 98 antyder 5mm.

Hei Kenneth,
De gamle lagrene kan demonteres enten ved hjelp av lageravdrager eller ved bruk av egnet lang dor som du slår ut lageret fra motsatt side. Mellom lagrene er en avstandshylse som må brukes igjen. De nye lagrene kan med fordel legges i fryseren noen timer samt hjulnavet varmes med f.eks varmepistol for å gjøre monteringen av de nye lagrene lettere. Bruk en liten hammer og en pipehylse som treffer ytterringen på lageret og tapp lageret på plass. Ikke glem hylsen i midten.
Lykke til!