Forumsvar Lagt Inn
-
Innlegg
-
Hei. Det kan være vanskelig å få radial slakk helt tett. Selv om man får den helt tett, vil det bli litt slakk etter en stund allikevel. Egentlig har det lite å si, for metallene i veiv/motor utvider seg forskjellig. Da kan det å ha det for tett og kan medføre skade på lager pga varmgang.
Start med å skru av viftedeksel, venstre side på motor. Der kommer du til festet til vaier og der er det en slags sikring av kulen i enden av vaier som man å skyve til siden for å få ut vaier enden. Denne sikringen ser ut som en tynn plate. Bruk en skrutrekker og skyv den til siden. Deretter er det bare å fjerne den gamle vaieren. På håndtaket må man skru stramming helt tilbake for så å skyve vaieren inn i hendelen og løsne festenippel som sitter i hendelen. Nippelen har et spor og den skyves opp og vaieren er løs. Lykke til.
Hei. Gir justering er ofte et tema på Corvette. Det er flere mindre deler i mekanismen i girdeksel som kan være årsak. Bak den lille trekantede medbringeren sitter det en liten fjær som kan ha blitt maltraktert. Den er ofte årsak til at girene ikke fungerer som de skal. Denne fåes kjøpt hos Nils Ubostad i Motosør. Videre er det girpinnen som går inn i girkassa. Der har du to muttere som skal brukes ved innstillingen av girene. Fabrikk innstillingen på disse er at en omdreining av gjengene skal være på yttersiden av ytre mutter (sett mutter) Hold igjen selve girpinnen når du løsner disse mutrene, slik at du ikke skrur pinnen ut av sjalteklossen inne i motoren. For øvrig finnes det flere beskrivelser på Tempopedia på vår hjemmeside. Prøv deg fram men får du det ikke til, ta kontakt igjen. Lykke til.
Det ligger en aksel ned i hullet der som man setter speedometer vaier ned i og i enden av den er det et snekkedrev. Hell inn rustløser i dette hullet og la det stå et par døgn. Da vil det løsne.
Hei. Den heter bare Sachs 50-2. Jeg finner ingen bokstav betegnelse på denne, men det ligger delekatalog inne på teknisk info. Der har den samme benevnelse.
Hei. Her trenger du en rund stålplate (3mm tykk) som har et hull i senter, en skrue og mutter med M6 gjenger. I senter av platen som holder fjærene er det et M6 hull som man skrur skruen inn i, etter at platen legges mot fjærplate. På skruen skal det være en mutter som man skrur mot trykkplaten man legger på, slik at man presser i sammen fjærene. Skru mutter så langt det går og da er det bare å legge inn låseplatene som holder fjærplaten på plass. Skru su skruen med trykkplaten og clutchen er klar.
Hei. Har ikke hørt om en slik mal. Jeg tok mål av en orginal tank som jeg brukte som utgangspunkt. Legg på hvit lakk på feltet som skal ha stipe. Etter, tørk, legger du maskering tape der stripene skal være og så legger du på fargen på tanken som du skal ha. La den tørke godt og dra av den smale tapen og vipps, har du stripene ferdige.
Hei. Mener det finnes spreng skisse i hovedkatalog 30. Ligger under kataloger på klubbens hjemmeside.
Hei. Jeg satte sammen to eller tre av de lengste forlengere til kvart toms pipesett og en 6 mm unbrako for kvart tom og løsnet skruen på den måten. Vet ikke om det finnes så lange nøkler på markedet, så man må improvisere litt. Lykke til.
Nei, den typen har jeg ikke kjennskap til. Hvis den passer på innsug, så kan jo den testes og se om det gjør noen forskjell.
Hei. Jeg er ikke sikker på hva som er forskjellen på disse to, men antar at de tre siste sifre viser produksjon serie. Begge er 12 mm og kan antagelig brukes om hverandre. Prøv deg fram.
Jeg har prøvd å finne ut dette, men finner ikke noe opplysninger om det. Men, jeg tror du kan bruke de samme som brukes på Corvette og Panter.
Hvis det rasler i gaffelen er den antagelig tom/ tørr for olje. Det finnes egen gaffelolje som du kan bruke, men flere bruker vanlig motorolje. Prøv deg fram med en halv dl, hjelper ikke det kan du øke mengden til en dl. Eller om du demonterer gaffel og rengjør den innvendig og bruker grease som du meter fjærene med.
