Bildet viser fabrikken for produksjon av DBS sykler, ergometersykler og er beklageligvis siste stoppested for Tempo i Jonas Øglænd regi. Første etasje i front er resepsjon, kontor for shimano, sykestue, kantine og varemottak. Øverste etasje var administrasjonen, produktutvikling, trehjulssykkel produksjon, labratorium, teknisk avdeling og Norges største showrom for sykkel. Fra innlegg diskusjonssiden (Jan Erik Holmen).Bildet skal etter sigende være fra produksjonshallen i 1955.Tempo sving 175cmm-1958 mod.Foto: Fra Øglænd. Hovedlageret som forsynte forhandlerne med deler.Bilde fra A.R. Dette er Prototypen av Tempo Victoria fra 1952. 38 ccm 1 hk. sykkelen var bygget på ei noe forsterket trøsykkelramme.Foto fra: Øglænd. verktøy som følgte syklene.Foto: Fra Øglænd. Tempo fra Finnland. En av eksport mopedene fra Øglænd. Foto er trykket tidlig på 1960 tallet.Foto: Fra Øglænd. Bilde er fra ca 1957/58 og er tatt i produksjonen hos Jonas Øglænd. Her tester en ansatt en moped før den sendes ut til en forhandler.Foto: Øglænd. Bjarne Sele med sin Tempo S150 Swing som han vant i Sandnes svømmehall's lotteri. Tempoen var andrepremie i svømmehall lotteriet som forbeholdt de annsatte hos Øglænd.Klippet fra diskusjonsforumet (Jan Erik). Tempo som muligens er eksportert til Finland.Klippet fra diskusjonsforumet (Jan Erik). Tegning, sansynligvis fra konstruksjonsavdelingen og som viser i dette tilfelle en Tempo. Siden bildet er en strektegning og at det er merket: Eksempel, så er det rimelig å anta at dette er et forslag på en Tempo for eksport.Klippet fra diskusjonsforumet (Jan Erik). Tegning, sansynligvis fra konstruksjonsavdelingen og som viser i dette tilfelle en Tempo. Siden bildet er en strektegning og at det er merket: Eksempel, så er det rimelig å anta at dette er et forslag på en Tempo for eksport.Klippet fra diskusjonsforumet (Jan Erik). Bildet er et av flere fra produktutviklingsavdelingen, bildet er av en Tempo TS. Denne kom aldri i produksjon slik som avbildet. Bildet er tatt i 1955 sesongen, og mer nøyaktig, den 15. mars 1955. Den har blitt utviklet om vinteren og er som ofte, ferdigstilt om våren og klar for presentasjon ovenfor markedsområdet før sommeren, med andre ord så tror jeg at denne var planlagt for første produksjon sesongen 55/56. Den nøyaktige betegnelsen på denne var: Tempo TS 150-175.Foto: Fra Øglænd. Juleforside på bedriftsbladet "Vi Hos Øglænd"Foto: Fra Øglænd. Kristian E. Soma kjører her ut fra sykkelbutikken i Sandnes på sin nyinnkjøpte Tempo, for øvrig den 5 i rekken. Foto fra Vi Hos Øglænd nr 102 1983.Foto: fra Øglænd. Den ferdige Tempoen prøvekjøres før den sendes ut til forhandler.Foto: Fra Øglænd. I en periode produserte også Øglænd snøscootere. Her ser vi at Jonas B. Øglænd prøver en på fint vinterføre.Foto: Fra Øglænd. En av mange Tempo mopeder som ble eksportert bla annet til Finland. Bilde fra Vi Hos Øglænd nr 40 1964.Foto: fra Øglænd. Montering av nyere Panter.Foto: fra Øglænd. Stor begeistring for Tempo. Sven Norheim forklarer interesserte tenåringer finessen ved den nye ”Taifun” Her på riksmessen i Oslo. Bilde fra Vi Hos Øglænd nr 31 1962.Foto hentet fra innlegg på diskusjonssiden av Jan Erik. Bildet er av The MonnKeys tatt i forbindelse med lanseringen av Handy og her slo man virkelig til med massiv markedsføring. Blandt annet engasjerte Jonas Øglænd den gangens populære gruppe, The MonnKeys. Gruppen besto av; Sølvi Wang, Fredrik Conradi, Arne Bendiksen og Per Asplin. Det ble et himla styr når gruppen kom kjørene på hver sin Tempo Handy, masse folk og Politi som måtte holde folk vekke fra Gruppen og muligens Handyene.Foto: Fra Øglænd. Godtfred Netteland henter en mopedtank fra lageret. Fra Vi Hos Øglænd nr 20 1959.Foto: fra Øglænd. Et godt teknisk miljø var viktig. Her fra konstruksjonsavdelingen. Legg merke til mopeden bakerst i lokalet.Foto: Fra Øglænd. Tor L. Øglænd med en stabel nyproduserte moped tanker.Foto fra Øglænd.
Dette bilde er hetet fra Izmir-messen i Tykia der Øglænd i 1963 deltok for 3. År på rad. Det hevdes fra Øglænd sin side at , sitat: ”Tempo-lett i helt norsk utførelse – har slått meget godt an i Tyrkia, og det er vel realistisk å regne med at vår eksport dit ville vært enda større om det ikke hadde vært for de strenge importrestreksjonene som håndheves i landet".Foto fra Øglænd. Gården Auglænd der Jonas Øglænd ble født og oppvokst.Foto fra diskusjonssiden, innlegg Jan Erik Holmen. Bildet skal være fra teknisk adeling og viser en Cross som er langt fra den endelige model.
Det jeg vet, er at det ble montert et større antall Crosser, og flere prototyper ble endret flere ganger før man kom frem til endelig modell for markedet. Crossen er bygget på samme lest som de 4 prototypene som ble montert for forsvaret i 1959. Man så også for seg et 3 delt marked hvor man hadde en typisk crosser for de røffe og en mer gatemodell (Sport) for de som ville ikke ha det røffe uttrykket. Det 3. markedet.Foto fra Øglænd. Her legges en siste hånd på mopedrammene.Foto fra Øglænd. Tempo nr 50.000 ble produsert 2 juni 1960. Odd Midtskog fra konfeksjonsfabrikkens salgskontor prøver jubileumsmopden, en Corvette de Luxe.Foto fra Øglænd. Dette bilde viser deler av sykkel / motorsykkel fabrikken til Øglænd. Bilde er tatt rundt 1940. De store vinduene midt på høyre side var sykkelbutikken til Øglænd.Foto: Fra Øglænd. Tempo Swing prototype på 150 / 175 ccm. 15 mars 1955.Foto: Fra Øglænd. Prototype av transport med drift på ene hjuletFoto: Sve-Ha. Kjell Skår var instruktør på i service kurs ved Øglænds motorsykkelavdeling. Vi Hos Øglænd nr 7 1956.Alfred Egeland sliper MC felger på fabrikken. Foto: Per Øglænd. Vi hos Øglænd Nr 6, 1956.Foto: Fra Øglænd. Salgs stand til bruk på messer.
